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行駛里程 ：234986km。
故障現象：接車(chē)后組合儀表上發(fā)動(dòng)機、變速器報警燈等點(diǎn)亮。注意到一個(gè)細節，此車(chē)不用踩制動(dòng)踏板發(fā)動(dòng)機也能夠進(jìn)行啟動(dòng)，同時(shí)伴隨著(zhù)制動(dòng)燈常亮。
故障診斷：連接診斷儀ISTA 讀取相關(guān)故障碼，如圖1所示。
圖1 故障碼
此故障現象與制動(dòng)開(kāi)關(guān)損壞相關(guān)，而且還伴隨著(zhù)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號異常的故障碼。難道是制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)損壞所導致這樣的故障現象嗎？為了確定此故障是否是它所導致，進(jìn)行下一步測試。
查閱相關(guān)電路圖，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)用于識別制動(dòng)踏板的操縱。制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)安裝在制動(dòng)踏板上。它被設計成霍爾傳感器。自總線(xiàn)端 KL. R接通，該開(kāi)關(guān)便由燈光模塊供電。制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號與下列控制模塊相關(guān)：
數字式發(fā)動(dòng)機電子伺控系統 （DME）
燈光模塊（LM）,用于控制制動(dòng)燈信號
便捷進(jìn)入及啟動(dòng)系統 （CAS），用于許可發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)，以及向 K-CAN 總線(xiàn)傳遞制動(dòng)信號
動(dòng)態(tài)穩定控制（DSC），在按動(dòng)制動(dòng)器時(shí)用于關(guān)閉定速控制
制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號傳送兩種信號：
S_BLS：制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號
S_BLTS：制動(dòng)燈測試開(kāi)關(guān)信號
這些信號獨立地被各個(gè)控制模塊所接收和分析，如表1所示。
表1 控制模塊接收信號
這樣即使在信道出現故障時(shí)也確保了信號 “制動(dòng)器已踩下” 的傳送。
與其他控制模塊不同的是，DME 同時(shí)分析制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的兩個(gè)信號。直接比較兩信號可以準確判斷出，是否真的操縱了制動(dòng)踏板。接下去也可以對制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的功能故障進(jìn)行診斷。此外在一個(gè)信號失靈時(shí)也可確保此功能。
制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的兩信號狀態(tài)如表2所示。
表2 信號說(shuō)明
在制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的兩個(gè)輸出口可以測量信號電平，如表3所示。
表3 信號測量
診斷DME 會(huì )持久檢查制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號的可信度。出現故障時(shí)相應的故障存儲到 DME 的故障碼存儲器中。同時(shí)定速控制會(huì )關(guān)閉。只有當不再診斷出故障時(shí)，才可能再次接通。
測量制動(dòng)開(kāi)關(guān)上面的1號腳供電正常，2號腳搭鐵也正常；3和4號腳的輸出信號在不踩制動(dòng)踏板的情況下4號腳有12V電壓，感到詫異的是這個(gè)電壓還具有很強的驅動(dòng)能力，普通的燈泡居然能夠點(diǎn)亮。 此處的電壓從何而來(lái)？
拔掉制動(dòng)開(kāi)關(guān)上面的插頭，用試燈測量4號腳 ，還是能夠點(diǎn)亮，于是查閱電路圖，如圖2所示。
圖2 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)控制電路
在X181 節點(diǎn)處分別斷開(kāi)通往發(fā)動(dòng)機DME、動(dòng)態(tài)穩定控制系統DSC、自適應轉向燈、照明模塊。分別測量通往每個(gè)模塊的信號線(xiàn)。發(fā)現通往DSC 模塊的信號線(xiàn)有12V電壓。 此電壓是DSC控制模塊內部短路，還是與車(chē)身某個(gè)供電線(xiàn)短路？ 本人隨即拔下DSC控制模塊上面的插頭后信號線(xiàn)上面的電壓消失。由此可以判斷是內部短路所導致。
原因是副水壺長(cháng)期漏水把水滴到下面DSC控制模塊插頭里面所導致，如圖3所示。
圖3 DSC控制模塊插頭
